Сегодня журналисты, работающие на Женевском автосалоне, толпились около десятков машин, которые они увидели впервые. Автопроизводители, оправившись от финансовых неурядиц, снова штампуют премьеры в промышленных количествах.

Девиз этого года — еще быстрее, еще дороже. Из-за чего про экологию особо не вспоминают: обилие лошадиных сил вновь важнее заботы о природе. Что до российского автопрома, то тут вообще загадка: пошли слухи, что в Женеву привезли «Ё-мобиль» Михаила Прохорова, но в официальной программе он не значится.

Обозреватель НТВ Вадим Глускер разбирался.

Великая мистификация Женевского автосалона — стенд «е-мобиля». Наши коллеги журналисты наперебой рассказывали о том, что своими глазами видели стенд автодетища Михаила Прохорова. Но на самом деле за «Ё-мобилем» скрывался «е-мобил», то есть электромодели, оттюнингованные в Швейцарии.

Финансовый кризис, как выяснилось, только на время подкосил автомобильную промышленность. Двухлетний период, когда остаточная стоимость старой машины автоматически включалась в стоимость новой, завершился. И даже резкий скачок цен на нефть вследствие событий на Ближнем Востоке и Северной Африке не умерил аппетитов производителей автомобилей класса люкс.

Президент «Феррари» (Ferrari) Лука ди Монтеземоло лично являет миру свое новое детище «Феррари ФФ» (Ferrari FF), точнее «Феррари Фо» — четыре сиденья, четыре ведущих колеса, 12-цилиндровый двигатель. Мощность — 660 лошадиных сил, максимальная скорость — 335 километров в час.

И еще одна «экономная» новинка. Экономная — в плане расхода топлива. Цена то не меняется — под миллион евро.

Кожа, дерево — казалось бы, просто роскошная классика от «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), ан нет! Это концепткар, и не просто, а электрокар на базе седана «Фантом» (Phantom). Сразу после Женевского автосалона эта машина отправится в турне по миру, и специалисты «Роллс-Ройс» будут спрашивать у потенциальных клиентов, какие еще технологии они хотели бы видеть.

Не хотите «Роллс» за миллион, пожалуйста, для вас — индийская «Тата» (Tata) меньше чем за пять тысяч. Впрочем, лозунг «экономичный и экологичный автомобиль» остался в истории прошлогоднего Женевского автосалона. Более того, серийных новинок массовых автомобилей немного, если они и есть, то это исключительно концепты.

Как например, «Ниссан Исфлоу» (Nissan Esflow). Выброс газов в атмосферу равен нулю. Или «Мини Рокетмен» (Mini Rocketman), длиной всего 3,5 метра, рассчитан на трех пассажиров. Двойные двери и багажник, нижняя половина которого выдвигается, как ящик шкафа, а верхняя поднимается на петлях вверх, как у обычного автомобиля.

Справедливости ради, гибриды или электромобили, конечно, в Женеве присутствуют, как, например, «Вольво 60» (Volvo 60) — три в одном. Три режима движения: только с помощью электромотора, микс электро плюс дизель, и только дизель. Но, несмотря на название, мировая премьера от «Вольво» настоящая состоялась 110 лет назад.

Первый в мире гибридный автомобиль, выполненный Фердинандом Порше в 1900 году. Называется «Семпер Вивус» (Semper Vivus),что в переводе с латыни «всегда живой». Два двигателя внутреннего сгорания, электромотор, и питающий его аккумуляторы. Машина в рабочем состоянии.

А так, все разговоры в Женеве только о ценах на нефть, что, впрочем, естественно, и о китайском рынке. В Поднебесную можно продать все за любые деньги и в любом количестве. Например, «Ситроен» придумал суперкар исключительно для китайского рынка — «Метрополис». Думали, что во Франции такая машина уже никому не нужна, финансовый кризис, все-таки.

Но кризис прошел, а «Метрополис» получился таким, что его захотел лично президент Саркози. Вся пикантность ситуации в том, что «Метрополис» все-таки китайский вариант «Ситроена» и далек от французского автомобиля, как площадь Тяньанмэнь от площади генерала де Голля.